Méthode de mise en œuvre de l'introduction des talents à l'Université SHIJIAZHUANG RAILWAY

L'équipement expérimental requis pour ce projet est disponible, les conditions expérimentales sont adéquates, le financement est assuré et les conditions expérimentales sont bonnes. Cette étude s'appuie sur la construction conjointe du ministère provincial de l'ingénierie des transports structure mécanique comportement et sécurité des systèmes National Key Laboratory, Hebei Provincial Key Laboratory pour la sécurité et le contrôle des transports, l'Université d'Hiroshima au Japon, l'Institut de recherche de la Corée du Sud Zhongnan et le Centre de conduite simulée de L'Institut coréen de la circulation routière, avec une forte capacité d'innovation, y compris Yanzhao Scholar, lauréat du Fonds national pour la jeunesse exceptionnelle en sciences naturelles, Hebei "expert tugon", etc. Une équipe scientifique riche en esprit d'équipe. Dans le même temps, les laboratoires coopératifs coréens, les universités et les chercheurs sont en mesure de fournir des technologies de pointe, une expérience opérationnelle et des conseils expérimentaux. Les principaux équipements expérimentaux comprennent le pilote de simulation analogique, le système de simulation analogique VISSIM, le eyesoed100h eye tracker monté sur la tête, le testeur d'ondes cérébrales, le système de modélisation BIM, le système de simulation de transport ferroviaire, le système de contrôle coordonné des signaux de circulation routière urbaine, la plate - forme de système d'information géographique hypergraphique, etc., capables de servir efficacement la conception expérimentale, la modélisation expérimentale, la conduite expérimentale et l'analyse des données pour les études de ce projet. Les moyens techniques et les méthodes d'analyse utilisés dans ce projet ont été largement appliqués à la planification du trafic réel et à la résolution des problèmes de trafic, avec de bons résultats et aucun problème technique. Les principales difficultés du projet sont l'état actuel du réseau de transport et l'acquisition de données dans la nouvelle zone de xiongan et la région environnante, comme en témoignent les trois points suivants • Système d'aménagement du réseau de transport de voie verte dans la nouvelle zone de xiongan et la région environnante Étude du système d'aménagement du réseau de transport de voie verte dans la nouvelle zone de xiongan la construction urbaine de la nouvelle zone de xiongan a un bon programme de planification et une conception avancée, avec le développement des petites et moyennes villes de la région environnante créant des failles claires. Comment construire un réseau de transport urbain avancé de voie verte avec l'aménagement urbain de la zone environnante, déterminer le système de transport de voie verte à l'échelle régionale dans la nouvelle zone de xiongan est un point difficile dans la planification des études d'aménagement. • La nouvelle zone de xiongan et la région environnante interaction du réseau de transport de la voie verte développement des avantages l'étude de la construction du réseau de transport de la voie verte, reliant la nouvelle zone de xiongan et la région environnante, comment évaluer les avantages du développement économique, la coordination régionale, la perception des masses et d'Autres aspects multidimensionnels est un point difficile à étudier. • Enquête sur l'état actuel du développement de la voie verte dans la nouvelle zone de xiongan la nouvelle zone de xiongan est au stade initial de la construction urbaine, la rationalité et la fonctionnalité de la planification et de la construction du réseau de transport de la voie verte ne sont pas soutenues par les données. Par conséquent, l'accès aux données de base sur l'ensemble du réseau de transport des voies vertes dans la région est l'une des principales difficultés de cette étude. Solutions ce projet s'articule étroitement autour de la construction d'un réseau de voies vertes reliant l'intérieur et l'extérieur de la nouvelle zone de xiongan, la solution principale comprenant quatre volets. Premièrement, créer des groupes de projet avec des équipes d'experts intellectuels à l'étranger, mener une coopération internationale et des études universitaires, échanger et coopérer sur la mise en œuvre du projet, les méthodes techniques, etc. Deuxièmement, grâce à l'analyse théorique et à l'enquête sur le trafic sur le terrain, déterminer les données pertinentes du réseau de transport de voie verte dans la nouvelle zone de xiongan et former des matériaux de données pertinents. Troisièmement, modélisation numérique et simulation basée sur l'enquête. Modélisation mathématique à l'aide de données d'enquête préalable, établissement d'un modèle rationnel de la circulation sur la voie verte et validation par des expériences de simulation simulée. Quatrièmement, renforcer la coopération en matière de recherche et de production, promouvoir l'intersection multidisciplinaire et multidisciplinaire et mener des recherches durables sur le réseau de transport des voies vertes d'un point de vue intégré. Au cours des trois prochaines années, la recherche sur le réseau de transport de voie verte sera basée sur la construction urbaine de la nouvelle zone de xiongan et l'intégration de Beijing - Tianjin - Hebei, en tirant pleinement parti des avantages disciplinaires et des forces techniques de l'Université SHIJIAZHUANG RAILWAY et de l'Institut coréen de recherche Zhongnan pour mener des recherches fondamentales telles que l'analyse théorique, l'enquête sur le trafic, la modélisation numérique, la simulation et d'autres. Système d'innovation solide pour fournir une base théorique à la construction du réseau de voie verte dans la nouvelle zone de xiongan. Mener des études sur les politiques et les règlements pertinents et les normes de mise en œuvre pour le réseau de transport des voies vertes, établir des lois, des règlements et des systèmes de gestion appropriés pour le réseau de transport des voies vertes dans la nouvelle zone de xiongan, générant de bons avantages économiques et sociaux. L'équipe de projet s'appuie sur cette base pour renforcer la construction de disciplines de première classe et la formation des étudiants, et s'efforce de créer une équipe de recherche de première classe dans la province et le pays avec une orientation claire de la recherche, des capacités de recherche trop solides et des concepts de gestion avancés. Au cours de la période de construction, tirer pleinement parti de la force technique de l'Université Shijiazhuang Railroad et de l'Institut de recherche coréen Zhongnan, investir dans le renforcement des résultats de la recherche scientifique et de la formation des étudiants, améliorer rapidement le niveau et la capacité de recherche, s'efforcer de publier SCI et d'autres Articles de revues de base 3 - 5, brevets nationaux autorisés 2 - 4, former des étudiants de Master 3 - 5, participer à des échanges universitaires et des conférences internationales 10 fois. SHIJIAZHUANG RAILWAY University talent Introduction Implementation Methods 2017 xiongan nouvelle zone a été présenté comme une stratégie de développement national, et en 2018, le programme de planification de la nouvelle zone xiongan Hebei a été présenté, fixant les objectifs de développement et les orientations de planification de la nouvelle zone xiongan. Le programme de planification de la nouvelle zone de xiongan dans le Hebei propose de construire un système de transport moderne et intégré, de construire une ville verte et à faible émission de carbone, de créer un système de transport pratique, sûr, vert et intelligent, afin de créer un réseau de transport intégré de voies vertes à travers la région. La voie verte repose sur la conception du paysage et est une galerie de transport où la route se confond avec le paysage. La voie verte est l'intégration des attributs de la circulation routière avec le paysage naturel, la mise en évidence de la circulation lente et la fonction des services touristiques du système de galerie d'espace vert, avec peu d'investissement, des cycles courts, moins d'occupation du sol, la protection de l'environnement à faible teneur en carbone, conforme aux exigences de développement de la ville verte moderne, est l'une des initiatives efficaces pour améliorer les conditions routières, améliorer l'infrastructure, promouvoir la croissance économique et répondre aux besoins de la vie spirituelle et civilisée des masses. La recherche sur les voies vertes à l'étranger a commencé au milieu du XIXe siècle et s'est progressivement développée jusqu'à la phase actuelle du Mouvement des voies vertes. Développé par la construction initiale de la voie verte du parc à des projets de voie verte urbains, régionaux et internationaux, et a fait de nombreuses études thématiques et des conférences académiques. Avec le développement de la technologie Internet, la recherche sur le transport par voie verte a commencé à évoluer vers Internet et l'intelligence. La Corée du Sud, les États - Unis, l'Allemagne ont tous obtenu des résultats remarquables dans l'aménagement du réseau de transport par voie verte. La petite taille du pays et la rareté des ressources naturelles de la Corée du Sud offrent aux citoyens un nouveau modèle de développement pour améliorer leurs conditions de transport en établissant un réseau de voies vertes reliant les montagnes, les forêts, les parcs, etc. Les États - Unis ont construit une voie verte sur la côte est reliant des villes importantes, des parcs et des sites touristiques le long de la route, générant 16,6 milliards de dollars de revenus touristiques, générant de bons avantages économiques et sociaux. La construction de la voie verte dans la région allemande de la Ruhr, dans un parc industriel traditionnel, a non seulement amélioré la qualité de vie des résidents, mais a également permis d'intégrer les ressources dans l'utilisation des terres et de clarifier la construction et le développement de la voie verte régionale par la législation. La construction de la voie verte en Chine se caractérise par un démarrage tardif, un faible niveau de développement, une disposition fonctionnelle limitée, une connectivité géographique faible et un développement rapide. Depuis le début de l'introduction du concept de transport de voie verte dans la région du PRD en 2009, à la fin de 2018, la Chine a construit un total de 56 000 km de voies vertes, les voies vertes urbaines deviennent la tendance du développement de la mobilité urbaine verte. La voie verte du PRD est le premier réseau régional de voies vertes à être construit, reliant les attractions naturelles et culturelles de la région environnante, accueillant trois grandes régions métropolitaines et stimulant le développement d'environ 26 millions de personnes. La construction de voies vertes dans d'autres villes, telles que Pékin, Chengdu, Wuhan et Changsha, ont toutes mis en place des installations de voies vertes avec des routes de paysage urbain comme sujet principal, en mettant l'accent sur le service aux résidents de la ville. Dans la période actuelle et à venir, la demande globale de transport dans notre province reste forte, l'espace de développement continue de s'étendre, les contraintes rigides continuent de s'intensifier, les besoins spirituels croissants des gens et les contradictions du développement des transports urbains deviennent de plus en plus importants, la création d'un réseau de transport vert « satisfaisant pour le peuple» est à la fois conforme au développement de l'époque et peut répondre aux exigences urgentes des masses.