Technologie de soudage efficace des roues en acier avec tôle galvanisée

River Steel Group a construit une plate - forme de recherche et développement technologique parfaite, avec 3 centres de technologie d'entreprise reconnus à l'échelle nationale, 6 centres de technologie d'entreprise reconnus à l'échelle provinciale et 7 laboratoires physico - chimiques approuvés par CNAS, ainsi que 6 centres de recherche et de technologie d'ingénierie provinciaux tels que La tôle d'acier laminée à froid et revêtue, l'acier pour la structure en acier, avec 3 postes de travail universitaires et 3 postes de travail de recherche postdoctorale. Equipé de plus de 10 ensembles d'équipements pilotes tels que le traitement en profondeur de première classe, plus de 130 ensembles d'équipements d'inspection physico - chimique haut de gamme tels que la physique, la chimie et la mécanique ont 6 ensembles d'équipements expérimentaux de soudage de toutes sortes. Un centre commun d'innovation a été créé avec l'Université de Wollongong et a actuellement mis en place un projet intitulé « développement du processus de soudage de l'acier de roue et de la tôle galvanisée», avec un financement de 600 000 dollars australiens (environ 2,85 millions de yuans). Il est proposé de demander un financement spécial de 500 000 yuans, réparti comme suit: frais de voyage internationaux (ou subventions salariales) Hébergement et hébergement transport interurbain frais d'orientation technique frais d'enseignement frais de transfert de technologie brevetée frais de traduction total 10555582040 collaborateurs Australie Participants 4 personnes, River Steel Group participants 10 personnes, les experts proposés sont indiqués ci - dessous Valerie Linton, actuellement professeur et doyen de la faculté d'ingénierie et d'information de l'Université de Wollongong, Australie. Diplômé de l'Université de Sheffield au Royaume - Uni et de l'Université de Cambridge au Royaume - Uni, il a ensuite été chercheur principal en soudage chez britishsteel au Royaume - Uni et professeur à l'Université d'Adélaïde en Australie. Avec une vaste expérience dans la prévision, l'analyse et la simulation de soudage de tissus de joints soudés pour la reproduction de tissus de joints soudés dans différentes conditions de soudage, il est actuellement membre du weldingcrc en Australie et PDG de l'Energy Line Steel Association. Au total, 35 articles ont été publiés à ce jour, pour un total cumulé de 328 citations. Dr. Han Frum, actuellement chercheur à la faculté d'ingénierie et d'information de l'Université de Wollongong, en Australie, est diplômé de l'Université de Tianjin et de l'Université de Wollongong, en Australie. Il a été chercheur principal à l'Institut Baosteel, Directeur principal à l'International Steel Association, assistant de recherche à l'Université de Wollongong et expert principal en soudage au centre de recherche et de développement Asie - Pacifique du groupe allemand lInde. Au cours de son travail national, il a été l'épine dorsale de la recherche au niveau national sur le développement et la soudabilité de l'acier pour les réserves pétrolières nationales "et la" démonstration des technologies clés et des applications de l'acier spécial économe en ressources ", tandis qu'en Australie, il était membre du" Centre australien d'ingénierie de soudage "," centre de recherche et de développement sur les matériaux en acier de défense ". Au total, plus de 30 articles SCI ont été publiés et six brevets d'invention ont été accordés en Chine. Le puzzle technique de ce projet réside dans les deux aspects suivants 1) après le soudage bout à bout de l'acier flash de la roue doit passer par l'évasement, le gonflement et d'autres processus de moulage, en raison de l'épaisseur de l'Organisation du joint de soudage et de la mauvaise ténacité, le problème de fissuration se produit souvent dans le processus de moulage. 2) Lorsque la tôle galvanisée est soudée, en raison de la température de l'arc électrique est beaucoup plus élevée que la température de gazéification de la couche de zinc, ce qui entraîne une brûlure de la couche de zinc affecte la résistance à la corrosion de la tôle. Plus grave encore, la vapeur de zinc peut accompagner l'implication dans le bain, la solidification dans la soudure pour former des défauts stomatiques, ce qui peut causer des problèmes de qualité de soudage tels que la fissuration. Solution et contenu de l'étude 1) Évaluation de la soudabilité pour les aciers de roue typiques, optimisation des paramètres de processus pour le soudage bout à bout flash et réalisation d'études de simulation numérique correspondantes. Établir un lien entre les paramètres du processus de soudage bout à bout Flash tels que la force de forgeage, la tension de courant, le temps de chauffage, etc. et la microstructure de chaque partie du joint de soudage, ce qui explique l'impact du processus de soudage sur les performances mécaniques, en particulier les performances de service. 2) pour différentes épaisseurs de tôle, différentes épaisseurs de couche de zinc de tôle galvanisée, en ajustant la conception du gaz de protection de soudage et la vitesse de tension du courant de soudage et d'autres paramètres de processus, et en utilisant la méthode de caméra à grande vitesse, clarifier le processus d'interaction de vapeur de zinc et d'arc électrique, de fusion et de mécanisme dans le processus de soudage de tôle galvanisée typique, et optimiser précisément la qualité de soudage. Atteindre les objectifs prévus (1) clarifier l'impact des paramètres du processus de soudage bout à bout flash sur la microstructure de différents sites importants tels que la zone de fusion du joint de soudage en acier de la roue, la zone d'influence thermique et clarifier la loi de changement de ses propriétés mécaniques (2) pour les composants de roue de soudage bout à bout Flash spécifiques, mener des études d'optimisation des paramètres du processus pour résoudre le problème de fissuration du moulage du joint de soudage, Réduire le taux de fissuration de moulage au site de joint de soudure en acier de roue à moins de 2% (3) Optimiser le processus de soudage de la tôle galvanisée avec différentes épaisseurs de couche de zinc, protéger clairement l'impact du gaz oxydant dans le gaz sur la qualité de soudage des produits de tôle galvanisée (4) Utiliser la méthode de caméra à grande vitesse pour étudier les paramètres du processus de soudage, établir la correspondance de chaque paramètre à la formation de vapeur de zinc (5) Former 1 - 2 talents haut de gamme de la technologie de soudage, Achèvement de 2 - 3 documents pertinents (dont 2 Documents de base Nord et au - dessus), dépôt de 2 brevets. River Steel Group 邯 Steel Company a développé successivement une série de micro - alliages à faible teneur en carbone et une série d'acier de roue biphasé, produisant jusqu'à présent plus de 1,6 million de tonnes d'acier de roue, l'un des produits de poing de la société. Tôle laminée à chaud. La ligne de galvanisation à chaud de la société River Steel Group Bearing Steel Company a été mise en service en 19 ans, la société Yihe Steel Group 邯 Steel Company a développé successivement une série de micro - alliages à faible teneur en carbone et une série d'acier de roue duplex, produisant jusqu'à présent plus de 1,6 million de tonnes cumulatives d'acier de roue, qui est l'un des produits de poing de la plaque laminée à chaud de la société. La ligne de galvanisation à base de chaleur de River Steel Group Bearing Steel Company est entrée en production en 19 ans, avec des avantages tels que la résistance élevée du substrat et une large gamme d'épaisseurs de couche de zinc, ses produits de couche de zinc ultra - épais sont largement utilisés dans la construction, les galeries de tubes et d'autres domaines. Après le soudage bout à bout par scintillement en acier de la roue, il est nécessaire de passer par l'évasement, le gonflement et d'autres processus de moulage, en raison de l'épaisseur du tissu du joint de soudage et de la mauvaise ténacité, le problème de fissuration se produit souvent dans le processus de moulage. Les facteurs qui affectent la fissuration des joints de soudure en acier pour les roues sont complexes, principalement parce que l'acier dans le processus de soudage et de formage composite, l'adéquation du processus de soudage au processus de formage n'a pas été élucidée. Par conséquent, il est impératif de simuler systématiquement et d'étudier expérimentalement le processus de soudage - moulage de l'acier de roue typique pour différents systèmes de composants, et de clarifier son mécanisme de fissuration. Cette étude permet non seulement d'établir un diagnostic précis et précis des causes de fissuration des joints soudés, mais aussi d'améliorer directement la qualité et la satisfaction des utilisateurs des produits en acier pour roues du Groupe River Steel. Lorsque la tôle galvanisée est soudée, en raison de la température de l'arc électrique qui est beaucoup plus élevée que la température de gazéification de la couche de zinc (la couche de galvanisation fond à 787 ° C et est gazéifiée à 1663 ° c), les vapeurs de zinc générées lors du soudage se mélangent à l'air pour former de l'oxyde de zinc, ce qui provoque une brûlure de la couche de zinc. En outre, avec l'écoulement transitoire de l'acier liquide fondu à haute température, la vapeur de zinc peut également accompagner l'entraînement dans le bain, se solidifiant sous forme de gaz dans le cordon de soudure, créant des défauts stomatiques. À l'heure actuelle, la tôle galvanisée domestique est soudée après le ponçage de la couche de zinc, puis pour garantir sa résistance à la corrosion doit être peinte à nouveau, affectant l'efficacité de la production tout en causant une pollution environnementale. Il est donc possible de réduire les défauts de soudage lors du soudage des tôles galvanisées en réalisant des études d'adéquation de l'optimisation du processus de soudage des tôles d'acier galvanisées au matériau de soudage.