Technologie de fabrication de formage avancée de panneau de voiture au - dessus de 980mpa

River Steel Group a construit une plate - forme de recherche et développement technologique parfaite, avec 3 centres de technologie d'entreprise reconnus à l'échelle nationale, 6 centres de technologie d'entreprise reconnus à l'échelle provinciale et 7 laboratoires physico - chimiques approuvés par CNAS, ainsi que 6 centres de recherche et de technologie d'ingénierie provinciaux tels que La tôle d'acier laminée à froid et revêtue, l'acier pour la structure en acier, avec 3 postes de travail universitaires et 3 postes de travail de recherche postdoctorale. Equipé de plus de 10 ensembles d'équipements pilotes de simulation de première classe pour le laminage de l'acier, le traitement en profondeur et d'autres, plus de 130 ensembles d'équipements d'inspection physico - chimique haut de gamme pour la physique, la chimie et la mécanique ont construit une plate - forme de simulation analogique, avec catiav5, dynaform, ANSYS, ABAQUS, Adina et d'autres logiciels de simulation pour mettre en place un laboratoire de formage utilisateur. Avec l'Université du Queensland, le Centre d'innovation River Steel - UQ pour l'acier durable a été créé et a mis en place un projet intitulé "Application de la nouvelle technologie de traitement en profondeur de l'acier automobile à haute résistance", avec un financement de 3 millions de yuans. Il est proposé de demander un financement spécial de 500 000 yuans, avec la ventilation des coûts comme suit: frais de voyage internationaux (ou subventions salariales) Hébergement et hébergement transport interurbain frais d'orientation technique frais d'enseignement frais de transfert de technologie brevetée frais de traduction total 1010551082050 collaborateurs Australie participants 6, River Steel Group participants 12, Informations sur les experts proposés ci - dessous CV de travail des experts proposés formation 1980 - 1984 Département de génie mécanique, Tianjin Institute of Light Industries, Licence en génie 1997 - 1998, Département II de génie mécanique, Northeastern University, maîtrise en mécanique 1997 - 1998, Département de génie mécanique, Université d'Auckland, Nouvelle - Zélande, maîtrise en génie mécanique 1998 - 2000, Département de génie mécanique, Université d'Auckland, Nouvelle - Zélande, doctorat en génie mécanique. 1984 - 1987 Département de génie chimique, Zhengzhou College of Light Industries, assistant d'enseignement 1990 - 1995 Northeastern University, Département de génie mécanique II, chargé de cours 1995 - 1997 Auckland uniservices, Nouvelle - Zélande, ingénieur R & D 2000 - 2001 BHP Steel Works Institute, Australie, ingénieur mécanique 2001 - 2003 Département de génie mécanique, Université d'Auckland, Nouvelle - Zélande, chargé de cours 2005 - 2010 Département de génie mécanique, Université du Queensland, Australie, Fellow 2010–2013 Département de génie mécanique, Université de Wollongong, Australie, chargé de cours, Directeur de thèse 2014 - présent Département de génie mécanique, Université du Queensland, Australie, chargé de cours, Directeur de thèse. Tintian Chao est un expert dans le domaine du formage de plaques et l'inventeur de plusieurs techniques de formage de plaques. Le moulage de cent pieds et le moulage de chaîne sont ses résultats représentatifs. Il a plus de 30 ans d'expérience et d'expérience dans l'enseignement, la recherche scientifique, la recherche et le développement industriels et les applications de marché. Ses projets de recherche sont très innovants et très soutenus par des partenaires industriels tels que Smorgon Steel Works, Baosteel, River Steel en Australie, ainsi que par des constructeurs automobiles, entre autres. Il a d'abord proposé et mis en pratique le concept d'optimisation des surfaces de transition par formage à froid, sur la base duquel il a successivement inventé deux techniques de formage efficaces, le moulage de centipieds et le moulage de chaînes. Ses caractéristiques techniques sont la réduction drastique, voire l'élimination des déformations superflues dans le processus de formage à froid, l'élimination mécanique de la source de la génération de défauts du produit, la réduction des contraintes résiduelles dans le produit et la réduction drastique de la consommation d'énergie requise, le moulage par hectopot et le moulage par chaîne sont progressivement acceptés et appliqués par l'industrie, en particulier dans le domaine des aciers à haute résistance. Le Dr ding a terminé et entreprend de nombreux projets de recherche scientifique. Parmi ceux - ci, arclinkage Australia (2007, 210 000 $, Kunda), le projet uniquest (2010, 800 000 $, Kunda reversé 450 000 $à l'Université de Wollongong), le projet ba13014 (2014, 350 000 $, Kunda), les projets en cours comprennent le projet Riverside Steel (2017, icss17 - 01, 500 000 $sur 3 ans) et le projet Bao Australia (2018, ba17013, 200 000 $sur 3 ans). M. Ding a également inventé des méthodes de mesure des contraintes résiduelles pour les produits de formage de tôle, un résultat de recherche qui a attiré l'attention des chercheurs de l'Institut australien de physique nucléaire (ansto) et de l'Université de Tokyo au Japon. Jusqu'à présent, le Dr ding a supervisé, formé 2 doctorants, 1 Master et 2 doctorants. Plus de 10 articles dans des revues internationales et plus de 10 articles dans des conférences internationales, 5 brevets internationaux et 3 brevets chinois. Le problème technique de ce projet réside dans les aspects suivants (1) le processus, l'équipement de la mise en œuvre de la technologie de contrôle de stabilité intégrée, la nécessité de configurer la machine de nivellement, la machine de finition, la machine de soudage, la machine de cisaillement et d'autres équipements, n'a pas réalisé le processus de production de stabilité continue, la technologie de contrôle de l'équipement, il existe des risques. Par la suite, le processus de production complet et la simulation des paramètres de l'équipement seront réalisés, la structure de l'équipement de ligne de production optimisée, les paramètres de l'équipement, assurer la stabilité du processus et de la technologie de l'équipement. (2) le processus de formage de l'acier très fort si la conception du moule n'est pas raisonnable, l'optimisation du processus de formage n'est pas en place, il y aura des défauts tels que la fissuration du formage du produit, les ondes latérales et d'autres défauts (3) Les pièces automobiles en acier très fort sont des produits verts, utilisés dans l'industrie automobile à énergie nouvelle sont également conformes à la stratégie de développement à moyen et à long terme du pays, les risques politiques sont également faibles. (4) Les contraintes liées à la mise en œuvre, telles que la nécessité pour le Groupe Riverside de coordonner la gestion, les échanges techniques et l'allocation des ressources des grandes plates - formes de coopération interne et externe du Groupe, peuvent avoir une incidence sur le calendrier global du projet. Mais River Steel Group a une grande expérience dans la gestion de projets similaires et peut garantir une mise en œuvre sans heurts du projet. La solution du problème technique a d'abord organisé la production et l'échantillonnage de la bobine d'acier décrite dans les différentes filiales de River Steel Group, ainsi que la détection des propriétés mécaniques et de traction de la bobine d'acier, l'établissement d'une base de données de simulation. Le processus de production global de la pièce, le processus de formage spécifique et la taille de la Section du moule sont ensuite conçus et optimisés à l'aide d'un logiciel de simulation basé sur les spécifications de la pièce, les exigences de performance et la base de données. Selon les exigences de conception, les blocs de moule sont produits, traités, tous les équipements nécessaires à la chaîne de production sont sélectionnés et configurés, tandis que les équipements correspondants et leurs technologies d'application sont étudiés et développés en utilisant une combinaison de simulation et d'essais, puis l'équipement de la chaîne de production est mis en service et façonné. Après la mise en service de l'équipement, la recherche technique du produit est effectuée, les paramètres du processus de production sont optimisés en fonction des exigences de précision dimensionnelle et de performance du produit, puis le produit final est certifié, testé et évalué avec autorité. Ce projet utilise une nouvelle technologie de formage à froid pour mener des recherches techniques sur le processus de formage, l'équipement de production et l'application, l'évaluation de la qualité des produits et d'autres processus de formage de pièces automobiles en acier haute / très haute résistance, y compris les aspects suivants (1) conception et optimisation du nouveau processus de formage à froid 1) Création d'une base de données de matériaux nécessaires à la simulation de simulation. Y compris le module d'élasticité, la résistance, l'allongement et d'autres propriétés mécaniques de base, ainsi que les essais de traction, la flexion pure et d'autres données expérimentales pour ajuster le modèle de durcissement hybride résultant (modèle chaboche) 2) selon les spécifications des pièces et les exigences de qualité, la base de données de performance des matériaux, en utilisant des techniques de simulation pour concevoir et optimiser le processus de production global de pièces, le processus de formage, etc. Distribution rationnelle de la quantité de formage de chaque passe, pour obtenir le moletage de formage 3) conception préliminaire du moule selon le moletage de formage et étude de la valeur de rebond du matériau par des méthodes de simulation et d'essai, conception finale optimisée de la taille de la Section du moule. (2) conception et optimisation de l'équipement de ligne de production 1) production et usinage de l'acier de moule. Usinage de moules déjà conçus pour obtenir des blocs de moule qualifiés en taille et en dureté de surface 2) selon le processus de production et le processus de formage de l'ensemble de la pièce conçue, la conception du processus de chaîne de production et la combinaison de la force de laminage, le couple, la tension et d'autres données pour la sélection et la configuration de l'équipement important de la chaîne de production 3) Optimisation des paramètres de l'équipement de la chaîne de production par simulation et des moyens combinés d'essai. Grâce à la taille du produit et aux exigences de performance, la quantité de sous - tension de rack unique à froid, la force de laminage, l'espacement des unités, le volume de descente, la tension et d'autres paramètres sont optimisés 4) la mise en service et le fonctionnement de l'unité. 3. Nouvelles technologies de fabrication de pièces automobiles à haute énergie et évaluation de la performance des produits 1) Étudier l'impact des paramètres du processus de production de l'unité sur la précision dimensionnelle et la performance de l'application des produits, la formation de haute précision dimensionnelle et l'utilisation des exigences de performance de la technologie du processus de production 2) sur la production de divers produits de précision dimensionnelle, la performance de l'utilisation, etc., pour la certification, l'inspection et l'évaluation faisant autorité. Par exemple, effectuer des tests de performance sur les pièces automobiles pour la fatigue, l'endurance, la rupture de pression, etc. Les objectifs à atteindre sont les suivants (1) après l'application d'un nouveau modèle de base de données de matériaux, le modèle de matériau trempé hybride, la précision de simulation de simulation est améliorée de plus de 10% (2) pour le même type de produits en acier automobile à haute résistance, la nouvelle ligne de formage à froid réduit la chaîne de production de plus de 38% par rapport à la ligne de production traditionnelle, Et peut former plus de 1500mpa en acier fort (3) La précision dimensionnelle du produit atteint ± 0,75 mm (4) la contrainte résiduelle dans la zone de déformation non plastique du produit est inférieure à 100mpa (5) La vitesse de la ligne de production atteint 10M / min, le taux de qualification du produit atteint plus de 92% (6) terminer les documents pertinents 2 - 5, demander des brevets d'invention 2 - 4. Avec la résistance réduite, la performance de formage réduite, la résistance à la traction supérieure à 1500mpa, l'allongement est généralement inférieur à 5%, l'utilisation de l'estampage à froid lorsqu'il est difficile de contrôler efficacement le rebond et la rupture de formage avec le développement rapide de l'industrie automobile en Chine, la pression de La protection de l'environnement, de la sécurité, des besoins de confort humain et d'autres aspects est de plus en plus grande, il est urgent d'améliorer l'efficacité énergétique, la sécurité et de réduire les coûts de production, etc. Un grand nombre de données montrent que l'application de l'acier à haute résistance avancé au - dessus de 980mpa peut atteindre un véhicule complet léger de 12% à 20%, peut réduire la consommation de carburant automobile traditionnelle de 6% à 8% et améliorer les performances de sécurité, peut réduire les coûts de fabrication de véhicules à énergie nouvelle et améliorer l'autonomie de 5,5%. Par rapport aux matériaux tels que l'aluminium, le magnésium, la fibre de carbone, etc., l'acier très résistant au - dessus de 980 MPa a le coût le plus bas et est le matériau léger le plus précieux sur le plan commercial. À l'heure actuelle, River Steel a développé avec succès des produits tels que DP, MS, acier QP au - dessus de 980mpa, nécessitant un développement ultérieur de la technologie d'application de formage. Avec la résistance réduite, la performance de formage réduite, la résistance à la traction supérieure à 1500mpa, l'allongement est généralement inférieur à 5%, il est difficile de contrôler efficacement le rebond et la rupture de formage lors de l'utilisation de l'estampage à froid, la qualité de la surface de la tôle d'acier lors de L'utilisation de l'estampage à chaud est mauvaise, le coût de production est élevé, le faible taux de composition de l'utilisation du formage par sertissage au rouleau, il existe des problèmes de qualité tels que la floraison des ports, les ondes latéral En fait, le développement de la technologie de formage d'acier ultra - haute résistance est un casse - tête mondial, la Chine, le Japon, l'Allemagne, la Corée du Sud et d'autres pays rivalisent pour développer la technologie de formage par sertissage de rouleaux flexibles, le formage par pliage de rouleaux chauds et d'autres nouvelles Technologies de formage, mais la technologie est encore immature et ne peut pas être appliquée à l'industrie automobile. Ce projet a innové les idées de conception de formage progressif et de surface optimale actuellement les plus avancées au niveau international, a résolu le problème de la déformation excessive et de la consommation d'énergie excédentaire dans les zones non déformées pendant le processus de formage, peut réduire les coûts de fabrication de 10%, améliorer le taux de formage avancé des pièces en acier à haute résistance, réduire les contraintes résiduelles dans les zones non déformées, améliorer la précision de la fabrication de formage des pièces en acier automobile à très haute résistance et améliorer considérablement la sécurité de l'application de l'acier à très haute résistance. Après la mise en œuvre de ce projet, il peut être promu et appliqué dans les domaines de la fabrication de pièces de plaque d'auto à haute puissance pour véhicules à énergie nouvelle, il est prévu de promouvoir plus d'un million de tonnes de matériaux en acier avancés chaque année, créant plus d'un milliard de yuans d'avantages économiques. Dans le même temps, les matériaux en acier avancés sont appliqués aux véhicules à énergie nouvelle, atteignant un effet de légèreté de plus de 20% et augmentant considérablement l'autonomie, améliorant l'efficacité énergétique, réduisant les émissions de gaz à effet de serre, réduisant considérablement les coûts de production et créant d'énormes avantages sociaux.